自動駕駛技術(shù)：你了解造成多少死亡事故?

隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，不僅給我們生活上帶來了便利，也給我們的工作帶來了便捷，為了適應(yīng)人們的各種需求，網(wǎng)絡(luò)也在不斷的發(fā)展，衍生出來很多種類，供人們使用的工具，自動駕駛技術(shù)就是其一，但你了解自動駕駛技術(shù)造成的事故嗎？接下來小編帶大家看一下：

2016年6月30日，美國特斯拉轎車公司證明，一輛該公司出產(chǎn)的S型電動轎車在主動駕駛形式下發(fā)作撞車事端，導(dǎo)致司機(jī)身亡。美國負(fù)責(zé)監(jiān)管公路交通安全的組織正在對事端車輛的主動駕駛體系打開調(diào)查。這是美國首例觸及轎車主動駕駛功用的交通逝世事端。

自動駕駛技術(shù)：你了解造成多少死亡事故？圖1

事端于2016年5月7日發(fā)作在美國佛羅里達(dá)州，導(dǎo)致涉事S型電動轎車車主、一名40歲美國男人身亡。特斯拉在官方博客中說，公司在事發(fā)后立即向美國國家高速公路交通安全管理局作了報(bào)告。

自動駕駛技術(shù)：你了解造成多少死亡事故？圖2

美國國家高速公路交通安全管理局在一份聲明中說，這起事端標(biāo)明“需求對事端發(fā)作時啟用的輔佐（主動）駕駛功用的規(guī)劃和性能進(jìn)行檢查”。到2016年7月1日，該組織現(xiàn)已對這起事端打開初步調(diào)查，如發(fā)現(xiàn)涉事車輛存在安全隱患將下令召回。

自動駕駛技術(shù)：你了解造成多少死亡事故？圖3

特斯拉解說說，涉事S型電動轎車其時正使用主動駕駛功用行進(jìn)在有分割線的高速公路上，與前方一輛處于橫穿公路方位的拖掛卡車呈筆直聯(lián)系。在逆光背景下，S型電動轎車的主動駕駛體系和司機(jī)都沒注意到拖掛卡車的白色旁邊面，因此，S型電動轎車沒有啟用制動。由于拖掛卡車車身巨大，且處于橫穿公路的方位，使得“造成這場車禍的景象組合極為罕見”，致使S型電動轎車擋風(fēng)玻璃撞擊拖掛卡車底部，整車從拖掛卡車下穿過。

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特斯拉稱，假設(shè)S型電動轎車撞到拖掛卡車前部或后部，即便是在高速行進(jìn)狀態(tài)下，車上的防撞體系也會防止發(fā)作嚴(yán)重受傷，就像在“無數(shù)次類似事端”中所顯現(xiàn)的那樣。

主動駕駛作為一項(xiàng)新技能，是轎車行業(yè)其時的熱門。但是，持懷疑態(tài)度的人士認(rèn)為，主動駕駛技能至少現(xiàn)階段依然不成熟，無法與駕車人對交通狀況諸多因素、特別是突發(fā)事件的歸納判斷比較。

美國聞名智庫蘭德公司2016年4月在一份研究報(bào)告中指出，主動駕駛轎車測驗(yàn)的總路程還很少，缺乏足夠數(shù)據(jù)來對比這類轎車與傳統(tǒng)轎車的安全性和可靠性。迄今為止，測驗(yàn)時刻最

自動駕駛技術(shù)：你了解造成多少死亡事故？圖5

長的是谷歌主動駕駛轎車，從2009年至2015年，55輛谷歌主動駕駛轎車的路途測驗(yàn)總路程僅約130萬英里（約合209萬公里），其間共發(fā)作了11起小事端。

研究人員認(rèn)為，主動駕駛轎車需求測驗(yàn)數(shù)億至數(shù)千億公里，才能驗(yàn)證它們在減少交通事端方面的可靠性，而現(xiàn)有的主動駕駛轎車至少要幾十年乃至幾百年才能達(dá)到這么多測驗(yàn)路程。如果要在主動駕駛轎車上市前證明其安全性，這不可能做到。

特斯拉2015年10月推出S型電動轎車的主動駕駛功用。出于行進(jìn)安全考慮寫，該公司于2016年1月更新了S型電動轎車軟件，縮小了主動駕駛功用的適用范圍。

上述事端發(fā)作后，特斯拉稱，作為一項(xiàng)新技能，主動駕駛功用還處在公共測驗(yàn)階段。主動駕駛是輔佐功用，需求駕車人始終把雙手放在方向盤上。駕車人在使用主動駕駛功用時，需求保持對車輛的控制，對車輛負(fù)責(zé)任。

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